记者 严利婷

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4月28日，电厂记者从内部员工处获悉，长城汽车强制员工五一加班。事实上，从4月21日开始，一份疑似长城的放假通知就在多个社交媒体上流传。

上述通知显示，由于近期新品上市、车展等活动较多，除了北京、上海、成都等地之外，旗下各品牌公司需在5月2号、3号正常上班，而涉及的加班范围，不仅包括主要的作战单元、各级销售，还包括公关传播、业务培训等多个支持部门。五一假期5天的放假时间，原本去掉周末和调休实际就多放1天，对于部分长城员工来说，不仅1天没休还倒扣1天。

对此，多名认证为长城汽车员工的用户在社交媒体上表达不满。一位员工在网络上抗议道，“不止五一，清明、端午、中秋、国庆、元旦，没有任何一个节日是不加班，在公司的眼里，如果给你放假了，那你就放羊了”，而另一位员工则对电厂表示，“希望闹大，上热搜”。

根据电厂了解，员工们的不满主要来自两个方面。一个是保定总部本身就长期实行大小周，对于员工来说早已身心俱疲。一位长城汽车的员工甚至还晒出了自己的打卡记录：一个月出勤25天，累计加班123小时。

此外，他还表示，自己这个月123小时的加班时长在部门仅位列中等水平，“保定，基本每个月都100多个小时的加班”，公司却按保定最低工资标准给加班费，也就是每小时17元。

​“在项目组的话，每天也要保持3-4小时的加班强度”，另一位员工对电厂表示，加班频率也是每天甚至每个节假日。根据他介绍，加班之后可以累计调休时长，但最后能不能休还要看领导脸色。如果拒绝卷的话，在长城内部就是“能干干，不能干就立马滚蛋”，并且不会有什么约谈，而是在内部晨会直接点名，或各种找茬，“安排不属于你工作范畴且不可能在规定时间完成的事”。

不过，对于加班早已是生活常态的员工而言，此次引发内部抗议的原因还是差别对待。

对此，多位外地员工也向电厂证实，所在地五一并不用加班。但这也并不意味着外地员工的生活会好过很多，对于他们来说，除了日常加班卷时长之外，还要频繁前往总部出差。一位常驻员工的长城员工曾对电厂描述，“周一去周三回，周不五再去，如果碰上保定大小周，有时周六晚上才能回来，周一早上六点又要出发”。

这种极端的“卷时长”行为背后是长城汽车所面临的沉重压力。

本次加班调休通知发布前夕，长城汽车公布了最新财报。数据显示，2023年Q1，长城累计销量为22万辆，同比下降22%，按照160万辆的销量目标，2023年Q1，长城汽车的业绩完成度仅14%。受此影响，2023年Q1，长城汽车的营收同比下滑14%至290亿元，归母净利润为1.7亿元，下滑幅度则高达89%。